E-3에서 넘어옴
Boeing E-3 Sentry |
Boeing E-3 Sentry[1] | ||
초도비행 | ||
도입 | ||
퇴역 | ||
생산 | 68 기 | |
전장 | 152 ft 11 in (46.61 m) | |
전폭 | 145 ft 9 in (44.42 m) | |
전고 | 41 ft 4 in (12.60 m) | |
익면적 | 3,050 sq ft (283 ㎡) | |
공허중량 | 185,000 lb (83,915 kg) | |
만재중량 | 344,000 lb (156,036 kg) | |
최대이륙중량 | 347,000 lb (157,397 kg) | |
엔진 | ||
엔진추력 | 21,500 lbf (96 kN) (TF33) 24,000 lbf (107 kN) (CFM56) | |
최대속도 | 461 kn (531 mph, 854 km/h) | |
순항속도 | 310 kn (360 mph, 580 km/h) | |
항속거리 | 4,000 nmi (4,600 mi, 7,400 km) | |
한계고도 | 29,000 ft (8,800 m) | |
항전장비 | AN/APY-1 또는 AN/APY-2 PESA 공중 탐색 및 추적 레이더 AN/AYQ-6 데이터 분석 프로그래밍 그룹 RNA-34A VHS 항법 수신기 313N-4B VHS 항법 수신기 MKA-28D 마커 비컨 수신기 437X-1 무선 고도계 MXU 553/A 신호 데이터 기록기 RT-871/APX-78 레이더 트랜스폰더 AN/ARN-118 TACAN AN/APS-133(V) 기상 레이더 AN/ARC-204 A(V)2 UHF 무전기 AN/ARC-165 또는 AN/ARC-230 HF 무전기 AN/ARA-50 방향 탐색 그룹 AN/ARC-114 VHF/FM 무전기 CRPA-2 GPS 항재밍 안테나 AN/APX-101(V) AIMS 트랜스폰더 세트 | |
정식 명칭은 "보잉 E-3 센트리(Boeing E-3 Sentry)". AWACS(Airborne Warning And Control System. 공중 조기경보 및 통제/관제 체계)는 본래는 이 항공기에 탑재된 시스템의 이름으로서 쓰이는 고유명사였지만, 현재는 사실상 조기경보통제기를 뜻하는 보통명사가 되었다. 본래는 고유의 명칭이지만 보통명사처럼 쓰이게 된 사례라 할 수 있다.
미 공군, 사우디, NATO 및 영국, 프랑스가 운용 중인 조기경보통제기이다.
E-3는 수백 km 밖에 있는 항공기의 움직임뿐만 아니라 제한적으로나마 지상 및 수상을 이동하는 전차·차량·함정 등의 움직임도 탐지가 가능하며, 지휘통제기능도 가지고 있어서 레이다로 입수된 정보를 토대로 작전지휘도 가능하다. 냉전 종식 후 미 공군이 보여주었던 사기적인 공중전투능력의 핵심이라고 할 수 있다.
미 공군, 사우디, NATO 및 영국, 프랑스가 운용 중인 조기경보통제기이다.
E-3는 수백 km 밖에 있는 항공기의 움직임뿐만 아니라 제한적으로나마 지상 및 수상을 이동하는 전차·차량·함정 등의 움직임도 탐지가 가능하며, 지휘통제기능도 가지고 있어서 레이다로 입수된 정보를 토대로 작전지휘도 가능하다. 냉전 종식 후 미 공군이 보여주었던 사기적인 공중전투능력의 핵심이라고 할 수 있다.
E-3 센트리의 내부 공개 동영상 |
E-3에는 조종사 2명 외에 항법사와 항공기관사까지 총 4명이 탑승하여 조종을 담당하며[2] 그 외에 13~18명의 항공관제사가 레이더를 조작하고 아군 항공기 및 지상, 해상 방공체계에 정보를 전달하며, 이들을 지휘/통제한다.
기체 자체는 구형 중고 보잉 707 여객기를 기반으로하여 엔진을 프랫 휘트니 사의 TF-33-PW- 100/100A엔진 4기로 바꾸는 등 여기 저기 손을 본 물건이며, 자체 비행거리는 대략 1만km, 시간상으로는 11시간 동안 비행하면서 관제 임무를 수행하며 공중급유장치 또한 가지고 있기에 더 오랫동안 공중에 머무는 것이 가능하다.
E-3의 핵심이라 할 수 있는 레이더는 웨스팅하우스社[3]의 AN/APY-1, 혹은 AN/APY-2로 레이더로 유압의 힘에 의해 분당 4회 회전하며 작동 중지 시에도 윤활유의 유지를 위해 4분당 1회 회전한다. 이 레이다는 블록 35 기준으로 저고도에서 비행 중인 목표물에 대해서는 360km 밖 거리에서도 탐지가 가능하며, 고도가 높은 물체는 470km 밖에서 600개의 목표를 탐지할 수 있다.
기체 자체는 구형 중고 보잉 707 여객기를 기반으로하여 엔진을 프랫 휘트니 사의 TF-33-PW- 100/100A엔진 4기로 바꾸는 등 여기 저기 손을 본 물건이며, 자체 비행거리는 대략 1만km, 시간상으로는 11시간 동안 비행하면서 관제 임무를 수행하며 공중급유장치 또한 가지고 있기에 더 오랫동안 공중에 머무는 것이 가능하다.
E-3의 핵심이라 할 수 있는 레이더는 웨스팅하우스社[3]의 AN/APY-1, 혹은 AN/APY-2로 레이더로 유압의 힘에 의해 분당 4회 회전하며 작동 중지 시에도 윤활유의 유지를 위해 4분당 1회 회전한다. 이 레이다는 블록 35 기준으로 저고도에서 비행 중인 목표물에 대해서는 360km 밖 거리에서도 탐지가 가능하며, 고도가 높은 물체는 470km 밖에서 600개의 목표를 탐지할 수 있다.
ROTODOM 속 안에는 Edge-wall Slotted Waveguide array 안테나가 타원 형태(28줄)로 자리잡고 있으며 주기적인 기계적 회전와 RF 펜슬빔의 쏘아보내며 표적들으로부터의 반향까지 검출해 내 방위각을 결정하며, 또한 표적의 고도 성분을 결정키 위해선 고출력 RF 위상 시프터를 작동시켜 세로 방향으로 시간차를 두어 28줄의 도파관들 양쪽의 input ports로 급전하면서 슬롯 안테나(혹은 Slot Radiator) 각각들이 만들어낸 전자기파들은 결합되고 중첩되어 원하는 각도 위주로만 함께 더해져 RF 펜슬빔을 조향하는 효과를 발휘한다. 초기형인 APY-1에 비하여 APY-2는 (클러터 제거가 비교적 쉬운)해상 저고도 비행 표적에 대한 탐지 능력도 크게 올랐고, 80노트 이하로 날아가는 표적을 추적할 수 있게 되었다. 이후 수집된 데이터는 IBM 4PiCC-1 중앙 컴퓨터를 통해서 고속 처리된다.
레이더는 이착륙시나 대기 중일 때처럼 사용하지 않을 때는 정면으로 약 6도 가량 기울어져서 공기저항을 줄인다.
레이더는 이착륙시나 대기 중일 때처럼 사용하지 않을 때는 정면으로 약 6도 가량 기울어져서 공기저항을 줄인다.
센트리 초기형. CC-1 컴퓨터를 장착하고 있고 레이더는 AN/APY-1이다. 미 공군에 24기, NATO에 18기, 사우디 아라비아에 5기가 납품되었다. 사양은 블록 10/15.
E-3A를 약간 개량한 것. 사양은 블록 20/25.
AN/APY-2 레이더와 IBM CC-2E 컴퓨터, ESM 시스템을 장착한 사양으로 블록 30/35로 분류된다.
영국 공군 사양의 E-3. 플라잉 붐 타입이 아닌 프로브&드로그 호스 방식을 택한 공중급유 장치를 갖추고 있다.
프랑스 공군 사양의 E-3.
AN/APY-2 레이더를 개량하고 CC-2E 컴퓨터를 새로운 고성능 컴퓨터로 환장하는 동시에 소프트웨어, 콘솔 기기, ESM 시스템 및 각종 서브 시스템 전반을 대규모 교체하거나 개량한 버전. Block 40/45로 분류되며 현재 가장 최신이다. 미공군 이외에 NATO, 프랑스 역시 동일 사양으로 개수를 진행하고 있거나 진행했다.
E-3 사양의 항공기를 공중급유기로 개조한 파생형. 급유기로서 제작된 것으로 조기경보통제 기능은 없다.
E-3 사양의 항공기를 전자정찰기로 개조한 파생형.
2026년 3월 28일, 미군 대형기 다수가 주기된 사우디의 프린스 술탄 공군기지가 이란의 공습을 받아 E-3 1기(81-0005)가 완파되었다. 전투 상황에서 손실된 것은 처음이자 유일한 사례이다.##
1995년 9월 22일, 알래스카 엘멘도르프-리차드슨 합동기지에서 24명을 태운 코드명 '유클라 27(Yukla 27)'[4]이 이륙 직후 2분 만에 추락했다.
사고 원인은 버드 스트라이크 였는데, 유클라 27기가 이륙하기 2분 전 먼저 이륙한 C-130의 소음에 놀란 큰캐나다기러기 떼가 날아 올라 하늘에서 떠다니고 있었으나, 관제사들이 유클라 27기에 버드 스트라이크를 경고하지 않았다. 그 직후 캐나다 구스떼가 풀 스로틀로 이륙 중이던 기체 왼편에 그대로 충돌했고 사고기의 1, 2번 엔진에 흡입되어 2번 엔진은 작동불능, 1번 엔진은 기존 출력의 30% 밖에 내지 못하게 되었다. 해당 기체는 각종 지휘 장비들과 공중 조기 경보기라는 임무에 따른 막대한 연료량으로 인해 기체 무게가 무려 140톤에 이르는 물건이라 남은 2개의 엔진가지고는 정상적으로 이륙할 수 있는 추력을 유지하기 힘들었다. 엔진 정지 불과 몇 초 뒤 스틱 쉐이커가 작동하여 실속 경고를 송출함으로써 부기장이 이를 기장에게 알리고, 기장은 기체의 무게를 줄이기 위해 연료 방출을 실시하는 등 갖은 노력을 했으나, 사고 발생 2분 만에 곧장 지면에 충돌한 후 그대로 지면 위를 200m나 밀려가다가 폭발하여 24명 전원 사망했다. 물론 사고의 직접적인 이유는 상술했듯 버드 스트라이크였으나, 사실상 캐나다 구스 서식지가 주변에 위치함에도 불구하고 엘멘도르프 공군 기지에서 공군 경비 병력을 선두로 한 조류 퇴치에 너무 소홀했던 점에서 그 근본적인 원인을 찾을 수 있다.
여담으로 이 유클라 27은 이전의 경력도 좀 기구하다. 1994년 4월 14일 미국 공군의 F-15가 UN 직원들과 쿠르드 지도자 일행이 탄 UH-60 블랙 호크 헬리콥터를 이라크군의 Mi-8 군용 헬기로 착각하고 격추해 버려서 26명의 민간인이 사망한 적이 있다. 이때 해당 F-15를 관제하고 격추 명령을 내린 조기경보기가 이 유클라 27이었다.
1996년 7월 14일, 이륙 도중 조종사가 버드 스트라이크를 당했다고 착각하여 이륙을 중단했으나 오버런하여 방파제에 충돌해 완파했다. 비행기의 허리가 부러졌으나 인명피해는 없었고 기체는 폐기되었다. 이후 조사에서 버드 스트라이크의 증거는 발견하지 못했다.
2009년 8월 28일 미국 네바다주 넬리스 공군기지에서 레드 플래그 훈련에 참가했던 E-3C가 착륙 도중 앞바퀴가 부러지고 화재가 발생했다. 다행이 승무원 32명 전원 대피했다. 기체는 폐기되었다.
2026년 3월 27일 이란의 공격으로 E-3가 파괴되었다. 자세한 내용은 전술.
사고 원인은 버드 스트라이크 였는데, 유클라 27기가 이륙하기 2분 전 먼저 이륙한 C-130의 소음에 놀란 큰캐나다기러기 떼가 날아 올라 하늘에서 떠다니고 있었으나, 관제사들이 유클라 27기에 버드 스트라이크를 경고하지 않았다. 그 직후 캐나다 구스떼가 풀 스로틀로 이륙 중이던 기체 왼편에 그대로 충돌했고 사고기의 1, 2번 엔진에 흡입되어 2번 엔진은 작동불능, 1번 엔진은 기존 출력의 30% 밖에 내지 못하게 되었다. 해당 기체는 각종 지휘 장비들과 공중 조기 경보기라는 임무에 따른 막대한 연료량으로 인해 기체 무게가 무려 140톤에 이르는 물건이라 남은 2개의 엔진가지고는 정상적으로 이륙할 수 있는 추력을 유지하기 힘들었다. 엔진 정지 불과 몇 초 뒤 스틱 쉐이커가 작동하여 실속 경고를 송출함으로써 부기장이 이를 기장에게 알리고, 기장은 기체의 무게를 줄이기 위해 연료 방출을 실시하는 등 갖은 노력을 했으나, 사고 발생 2분 만에 곧장 지면에 충돌한 후 그대로 지면 위를 200m나 밀려가다가 폭발하여 24명 전원 사망했다. 물론 사고의 직접적인 이유는 상술했듯 버드 스트라이크였으나, 사실상 캐나다 구스 서식지가 주변에 위치함에도 불구하고 엘멘도르프 공군 기지에서 공군 경비 병력을 선두로 한 조류 퇴치에 너무 소홀했던 점에서 그 근본적인 원인을 찾을 수 있다.
여담으로 이 유클라 27은 이전의 경력도 좀 기구하다. 1994년 4월 14일 미국 공군의 F-15가 UN 직원들과 쿠르드 지도자 일행이 탄 UH-60 블랙 호크 헬리콥터를 이라크군의 Mi-8 군용 헬기로 착각하고 격추해 버려서 26명의 민간인이 사망한 적이 있다. 이때 해당 F-15를 관제하고 격추 명령을 내린 조기경보기가 이 유클라 27이었다.
1996년 7월 14일, 이륙 도중 조종사가 버드 스트라이크를 당했다고 착각하여 이륙을 중단했으나 오버런하여 방파제에 충돌해 완파했다. 비행기의 허리가 부러졌으나 인명피해는 없었고 기체는 폐기되었다. 이후 조사에서 버드 스트라이크의 증거는 발견하지 못했다.
2009년 8월 28일 미국 네바다주 넬리스 공군기지에서 레드 플래그 훈련에 참가했던 E-3C가 착륙 도중 앞바퀴가 부러지고 화재가 발생했다. 다행이 승무원 32명 전원 대피했다. 기체는 폐기되었다.
2026년 3월 27일 이란의 공격으로 E-3가 파괴되었다. 자세한 내용은 전술.
- 아카데미과학에서 1/144 스케일로 출시했다. 미니크래프트 재포장으로, 가격은 1만5천 원~3만 원이다.
- 비행고등학교에서도 등장. 조기경보기라 학생회 임원이라는 설정이고 따라서 안경을 쓰고 있다.[5] 민항기인 보잉 707-320을 베이스로 한 기체라 그런지 장신에 늘씬한 모습으로 등장.[6] 작중 묘사를 보면 학생회 임원 중 대장으로 취급받는 듯.
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[1] T.O. 1E-3A-1, FLIGHT MANUAL USAF SERIES E-3B & E-3C AIRCRAFT[2] 보잉 707이 취항하던 시대에는 이렇게 4명 구성이었다. 서구권 기체는 요즘은 기장과 부기장 2인체제고, 러시아산을 운용하는 국가에는 아직까지 4인 또는 항공기관사가 빠진 3인 체제로 운항하는 기체가 남아 있다.[3] 일본 도시바에 합병된 후 해당 레이더의 생산 및 정비 권한은 노스롭 그루먼으로 넘어 갔다.[4] E-3A, 테일넘버 77-0354[5] 해당 작품에서 조기경보기로 활동 중인 기체들은 같은 베이스로 만든 지상공격용 조기경보기인 E-8을 제외하면 다 안경을 끼고 등장한다. 물론 조기경보기가 아니더라도 조기경보기의 역할을 수행할 수 있는 기체들도 가끔 안경을 쓰고 나오는데, 대표적인 예시가 MADL, TIDLS와 같은 데이터링크로 조기경보기 역할을 수행할 수 있는 F-35, JAS 39 그리펜도 안경을 쓰고 나오는 모습이 있다.[6] E-3와 그 베이스인 707-320은 전장이 46.61m로, 협동체들 중에서는 긴 편이다. 다만 조기경보기 특성상 무장은 갖추지 않았기에, 폭장량으로 가슴 사이즈가 결정되는 이 작품의 특성상 당연하겠지만 가슴은 거의 없다. 사실상 빈유를 넘어 가슴이 아예 없다고 보면 되는 수준.
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