Rapeat ranskalaiset. Kulkee jalkahiellä.
Ranskalaisista autoista on vuosia väännetty vitsiä. Ne ovat maineeltaan oikukkaita, entisiä rallimenestyjiä. Ne ovat tarjonneet ajomukavuutta, kokeilevaa tyylitajua ja venyttävää designia.
Ja aina yhtä surkeaa tekniikkaa.
Selvitimme, onko vanhalle maineelle yhä katetta.
Uusien autojen vertailuiden perusteella ei välttämättä. Ranskalaismerkit ovat viime vuosina viihtyneet säännöllisesti sekä Vuoden Auto Euroopassa että Vuoden Auto Suomessa -äänestysten finaalikierroksilla.
Renault 5 palkittiin Vuoden Auto Euroopassa -tittelillä vuonna 2025, ja Suomessa se ylsi Vuoden Auto Suomessa 2026 -kilpailun hopeasijalle.
Edellisvuonna Vuoden Auto Euroopassa 2024 -palkinnon pokkasi Renault Scenic E-Tech 100% electric.
Palkintosijoista huolimatta ranskalaismerkkien ensirekisteröinti on Suomessa ollut ailahtelevaa. Kovinta kasvua vuosina 2023–2025 on ollut Renaultilla, Peugeotin ensirekisteröinnit ovat päin vastaisia. Citroën on toistaiseksi kipuamassa ylöspäin.
Suomen suosituinta autoa Toyotaa ensirekisteröitiin vuonna 2025 noin neljä kertaa niin paljon kuin ranskalaisia yhteensä.
Autoalan ikimurheet
Yle haastatteli tätä juttua varten useita automyyjiä ja -korjaamoita. Autoalalla ranskalaisautojen huonolaatuisuus kaikkine vikoineen on useimmille tuttua vielä tänäkin päivänä, mutta asiaa vältellään kommentoimasta suoraan.
Joku ei osta vaihtoautoliikkeeseensä enää ranskalaisia vaihdokkeja, toinen ei voi ranskalaisten laatua kommentoida, koska yhteistyö maahantuojan kanssa on läheistä ja voisi kärsiä.
Menestystä tulee uusissa autoissa, mutta käytettyjen autojen nettikauppa antaa ranskalaisautoista toisenlaisen kuvan. Paljon ajettuja ranskalaisia on vähänlaisesti, ja uudempia malleja saa edullisemmin kuin verrokkimaiden menopelejä, vaikka varustetaso olisi ranskalaisautoissa selvästi korkeampaa.
Luotettavuudesta on mahdotonta saada vedenpitävää dataa, mutta Traficomin katsastustilastoilla pääsee jäljille.
Ranskalaismerkkien katsastuskunnossa on enemmän huomautettavaa kuin kilpailijoilla. Sama pätee niin hyvässä käyttöautoiässä oleviin kymmenvuotiaisiin kuin saattohoitovaiheeseen ehtineisiin tonnin pommeihin.
Kiusana vanhat tutut viat
Tampereen Lakalaivassa sijaitsevan Moro Katsastuksen hallilla on pientä ruuhkaa.
Katsastusyrittäjä Niko Peltolan mukaan ranskalaisautojen yleinen huono maine kuuluu katsastusyrittäjän työssä ennen muuta asiakkaiden jakamien kokemusten ja tarinoiden kautta. Hänen mukaansa huonoa mainetta pitävät yllä erityisesti he, joilla ei ole omakohtaisia kokemuksia.
– Heillä, joilla ei välttämättä ole edes kokemuksia ranskalaisista autoista, voi olla vahvempia mielipiteitä niistä kuin heillä, jotka niitä oikeasti käyttävät. Kaikilla autoilla on kannattajakuntansa.
Peltola on katsonut valmiiksi vuosimallin 2018 Citroën Jumper -pakettiauton, jonka katsastamme. Auto on anonymisoitu tätä juttua varten.
– Pakettiautojen kaltaiset hyötyajoneuvot eivät ihan suoraan vertaudu henkilöautoihin, mutta katsotaan kuinka tässä käy.
Ulkoisesti 150 000 kilometriä niellyt Jumper on hyväkuntoinen. Kun auto on nostettu ilmaan, ensimmäisenä Peltolan mielenkiinnon herättävät etujarrulevyt, -letkut sekä alatukivarret. Alatukivarret ovat hyvässä kunnossa, samoin jarruletkut.
Henkilösitikoissa jousitus ja pallonivelet olisivat herättäneet erityistä mielenkiintoa, mikäli alla olisi ollut kaasunestejousitus. Tässä Jumperissa kyseistä jousitusta ei kuitenkaan ole. Pallonivelet näyttävät hyvältä. Leimaa ei silti olisi tullut.
Peltola kuvailee, että osa ranskalaisautojen tyyppivioista, kuten 2010-luvun jälkipuoliskon aikana valmistuksesta poistunut Citroënin kaasunestejousitus eli Progressive Hydraulic Cushion -jousitus sekä Stellantis-konsernin Pure Tech -moottori, ovat vielä tänäkin päivänä ranskalaisten riesana.
Pure Tech -moottoreiden jakohihna on Peltolan mukaa hiljainen, mutta moottorin versio, jossa jakohihna on jatkuvasti öljyttynä voi olla riskialtis. Moottoriöljyjen ja niiden luokitusten hyväksyntämerkinnät ovat useimmiten laajoja, mutta lopulta voikin paljastua, että vain yhdenlainen öljy sopii jollekin moottorille.
– Emme työskentele täällä huollon tai korjauksen parissa, mutta meillä on ajoneuvoille tietyt arviointiperusteet. Moottoreiden kunnosta kertovat esimerkiksi päästömittaukset, joita täällä teemme. Toki meillekin esimerkiksi kaasunestejousitusten haasteet ovat kyllä näkyneet.
Ranskalaisautojen sähköjärjestelmien huonolla maineella ei tänä päivänä juuri ole katetta.
– Polttimoita palaa kaikista autoista ihan samalla tavalla, ellei ole jo siirrytty led-valoihin. Sähköjärjestelmät ovat mainehaitta, jolle ei enää tänä päivänä ole oikein katetta.
Korjaus 7.7.2026 klo 9.00. Jutussa luki aiemmin, että Citroënin kaasunestejousitus esiteltiin 2010-luvulla. Korjattu juttuun tieto, että se poistui Citroënin valmistuksesta kyseisenä ajankohtana.