Den tragiska dödsolyckan utanför ön Tjörn på svenska västkusten har väckt diskussion om väjningsplikt och farledssäkerhet till sjöss. Två personer dog och två skadades.
Ett 90 meter långt norskt fraktfartyg kom bakifrån och körde i mörker och kraftigt regn in i en ruffad snipa. Fritidsbåten sjönk snabbt och familjen ombord hamnade i sjönöd. Pappan och sonen räddades, men mamman och dottern hittades senare döda.
Befälhavaren på fraktfartyget Misje Verde har häktats misstänkt för vållande till annans död. Även lotsen på fartyget är nu misstänkt, rapporterar Sveriges Television.
Misstankarna grundar sig delvis på den sjövägsregel som slår fast att den som kommer bakifrån ska väja.
Små båtar behöver inte alltid väja
Magnus Winberg, lektor i navigation vid sjöfartsskolan Aboe Mare, säger att sjövägsregler är komplicerade och att vissa regler går över andra.
Han börjar med att korrigera en utbredd missuppfattning på sjön, nämligen principen att störst alltid går först.
– Det stämmer inte att nöjestrafik alltid ska väja för handelstrafik. Men mitt råd är att fritidsbåtar verkligen ska hålla sig borta från handelssjöfartens stora farleder, säger Magnus Winberg.
Om fritidsbåtar ändå måste korsa dem så ska de hålla noggrann utkik och se till att det inte kommer fartyg.
Dessutom står det i sjövägsreglerna att den som färdas i farled ska hålla sig längs styrbord sida, alltså höger sida (på samma sätt som i vägtrafik).
Dålig sikt från fartygsbryggan
Det finns flera orsaker till att de stora farlederna är farliga. Dels kan handelsfartyg ha svårt att upptäcka småbåtar eftersom de inte nödvändigtvis syns på radar och dessutom nästan alltid saknar så kallad AIS, ett elektroniskt positioneringssystem som större båtar har.
Vidare är bryggan på handelsfartyg nästan alltid i aktern. På Misje Verde befann sig såväl befälhavare som lots alltså nästan 90 meter från fartygets för.
När olyckan inträffade ungefär halv tio på kvällen, svensk tid, var det redan mörkt och det regnade kraftigt.
Borde ha gjort en trygg omkörning
Det är ännu inte klarlagt, men det är möjligt att fraktfartyget inte hade upptäckt snipan som de hade framför sig.
Enligt åklagaren höll de två båtarna samma sydvästliga kurs i farleden, men fartyget rörde sig i cirka tolv knop och snipan var betydligt långsammare.
Därför anser åklagaren att fartyget hann i kapp snipan. Det borde ha gjort en trygg omkörning i stället för att köra på den.
– Det var en tragisk händelse med dödlig utgång, så jag vill inte spekulera i orsaken. Men åklagaren nämner omkörningsregeln, regel 13. Det är en mycket tung regel och den säger att ett fartyg som kör om ett annat fartyg är väjningsskyldigt, säger Magnus Winberg.
Omkörningsregeln gäller oberoende av storleken på båt och oberoende av framdrivning.
– Omkörningsregeln gäller till och med när en segelbåt seglar om en motorbåt. Då är segelbåten väjningsskyldig trots att motorbåtar normalt är de som ska väja, säger Magnus Winberg.
Kan ha missat att avge ljudsignal
Fraktfartygets befälhavare utreds också på ett par andra punkter.
Sjövägsregel fem säger att alla fartyg måste hålla utkik, och i det här fallet kan Misje Verde ha brutit mot den skyldigheten.
Vidare har åklagaren lyft frågan om den dåliga sikten. Enligt sjövägsregel 19 ska farten sänkas väsentligt vid svåra siktförhållanden, som dimma, och ljudsignal ska ges varannan minut för att göra andra sjöfarare uppmärksamma på att man är på väg (sjövägsregel 35).
Enligt svenska medier har flera vittnen berättat om dålig sikt, men det är ännu inte klarlagt exakt hur illa det var.
Vilket ansvar kan då snipan ha i det här fallet?
– Dels hade även den båten en skyldighet att hålla utkik. Enligt sjövägsregel 17 måste också fartyg som inte är skyldiga att väja – till exempel ett fartyg som blir upphunnet av ett annat – vidta åtgärder för att undvika kollision.
Kan snipan verkligen ha missat det stora fartyget bakifrån?
– Jag har själv upplevt det från en fartygsbrygga. Jag var förste styrman. Vi hade en liten båt mitt i farleden och de hade ingen aning om att vi kom. Men vi gav varningssignal och då redde det upp sig.
Ingen åtalsrisk för snipans förare
Det finns också en regel om att båtar som är mindre än 20 meter långa ska hålla undan för större fartyg i trånga farleder. Men åklagaren har skrivit att han just nu bedömer att snipan inte har brutit mot någon av sjövägsreglerna.
Även om den fortsatta utredningen skulle visa att snipan brutit mot någon regel kommer åklagaren inte att utkräva något straffansvar, med hänvisning till den stora personliga förlusten för föraren.
Hur tänker du om väjningsreglerna till havs? Har du varit med om farliga situationer? Berätta!